从车载领域具体的应用现状来看，77GHz主要解决车前面的自适应（ACC）雷达，24GHz主要解决的是车后面及四周的中短距离应用的场景，如盲点侦测（BSD）/车道切换辅助（LCA）等。由于欧美起步早，ACC已有相应的标准，再加上频段高相应的技术壁垒也要高，造成了进入77GHz的门槛较高。

其实，国内的ACC标准于2006年就已经有了，可悲的是标准很超前，自主企业到目前为止还没有一家。当前自主产业现状基本上是：77GHz毫米波雷达系统都是国外巨头厂家提供，而自主的24GHz雷达刚打破国外垄断，逐步出现，也是未来要放量的热点产品。专家指出，自动驾驶是ADAS系统演进的终极目标，是需要经过多个阶段逐步实现的，而智能网联汽车是当前产业界努力的方向，因此未来5~10年，24GHz雷达依然是市场的主力产品。

虽然当前车厂被国外巨头们洗脑，但市场需要的是在复杂的场景下，能够更好解决问题且价格可接受的产品，目前77GHz雷达的分布位置和24GHz雷达完全不同，发挥着不同的功能作用。

目前国内自主24GHz雷达产业链已打通，产业规模日益壮大，产业供应链从自主核心芯片（24GHz雷达射频芯片）、毫米波雷达技术、ADAS雷达产品、汽车应用（包括前装、后装）等逐步成熟，加之各大整车厂（合资、国有、民营等）均已形成了各自的供应体系。国产24GHz毫米波雷达传感器2017年将批量化进入汽车前后装市场，毫米波车载雷达产业链企业，进入收获期，业绩将高速发展。而77GHz雷达传感器国内受多方面因素的制约，仅有少数的几家厂商开始研制，尚无可批量化生产的能力。

此外，毫米波雷达24GHz和77GHz由于产品市场生命周期的原因，相当长时间内会长期并存。在成本上，24G汽车毫米波雷达将达到200元人民币以内的成本区间，77G汽车毫米波雷达将达到500元人民币以内，随着CMOS工艺MMIC的技术演进，77G毫米波雷达也将进入300元人民币以内的成本区间，因此在很长一段时间内无论是功能上还是成本上24GHz对于国内厂商仍具有非常广阔的市场空间。